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História do Vokswagem SP 2

HISTÓRIA DO VOLKSWAGEM SP 2

Origem do projeto

Nos anos 70 o mercado brasileiro estava fechado as importações.

Os únicos carros esporte oficialmente feitos aqui eram o Karmann Ghia e seu sucessor, Karmann Ghia TC. Apenas fabricantes independentes atingiram algum sucesso, notavelmente o Puma.

Projeto X

A subsidiária da Volkswagen no Brasil sempre gozou de uma certa independência da matriz alemã, graças entre outras coisas à presidência de Rudolf Leiding, que seria depois presidente da matriz. Em 1969 ele deu partida em um projeto independente, totalmente feito no país, para um carro esportivo de carroceria leve. Uma equipe liderada pelo engenheiro Senor Schiemann iniciou o que chamaram de Projeto X, e apresentaram o protótipo (executado por José Vicente Novita Martins, Marcio Piancastelli e Jorge Yamashita Oba) na Feira da Indústria Alemã em março de 1971. Mas levaria ainda mais um ano até que o carro ganhasse as ruas.

Os modelos de produção

O SP, nome final do carro, foi construído na plataforma da Variant, oferecido com o mesmo motor boxer de 1600 cc, versão chamada de SP 1, ou com um motor 1700 cc, chamado de SP 2. Este último desenvolvia 75 cv, 160 km/h e fazia 10 km com um litro, e foi a versão que prevaleceu no mercado.

Quando o carro foi apresentado, rapidamente atraiu a atenção da mídia especializada. Possuía um interior requintado, um acabamento de alto nível e muitas outras melhorias em relação à linha VW a ar da época, superior inclusive ao outro "esportivo" da Volkswagen na época, o Karmann Ghia TC.

O motor do SP 2, o mesmo da Variant.

O SP 1 logo saiu de linha, já na época do lançamento. Com baixo desempenho (apenas 65 cv em um motor 1600), ele não agradou.

Esse problema viria assombrar o SP 2 também. Na verdade, uma piada maldosa da época dizia que a sigla "SP" significava "Sem Potência".

Logo ficou claro que o carro, apesar de seu notável design, não conseguiria derrotar o Puma na performance. Embora eles usassem um motor similar, o Puma era feito em fibra de vidro, muito muito mais leve do que o aço empregado no SP2. Isso, evidentemente, refletiu-se nas vendas, assim como o próprio anacronismo do motor à ar na época. O preço do carro, empurrado para cima devido à produção em pequena escala, também não ajudava (pelo preço do carro se comprava dois Fuscas 1300 na época). Assim, o carro saiu de linha em 1976.

Com um total de 10.207 unidades fabricadas (670 deles exportados para a Europa), o carro agora é valorizado como um item de colecionador e os preços de um exemplar bem preservado podem ser bem altos.

SP3

SP3.

Uma tentativa de solucionar o principal problema do SP, a potência, foi o projeto SP 3. Seria basicamente um SP 2, porém com um motor 1.8 L dianteiro refrigerado a água (AP), com taxa de compressão de 8,5:1, 100 cv SAE a 6000 RPM e dupla carburação, "emprestado" do Passat TS (a fábrica cogitou a mesma solução para o Brasília). Embora na fábrica o projeto não tenha passado de maquete, um protótipo chegou a ser construído pela concessionária Volkswagen Dacon. Externamente, o carro tinha rodas pretas aro 13, tala 6, do Passat; as aletas de ventilação foram substituídas por discretas fendas próximas à janela traseira, e uma grade preta (também do Passat) tomava toda a extensão da seção sobre o pára-choque. O diferente do projeto original da fábrica, o motor permanecia na traseira, junto com o compressor do ar-condicionado.

O radiador ficava na dianteira, junto da ventoinha, e a conexão com o motor se fazia pelo tubo central do chassis. Bancos e instrumentos Porsche (a Dacon representava esta marca antes da "proibição" das importações) compunham o interior, que recebia acabamento em preto. A transmissão, a suspensão e os freios (discos na frente e tambor atrás) eram os mesmos do SP 2, porém recalibrados para a maior potência do carro. O protótipo chegava a 180 km/h de máxima. Infelizmente, apesar do entusiasmo inicial que o carro gerou, a firma decidiu que os custos necessários para se viabilizar a produção seriam altos demais, e o projeto foi abandonado.

A concessionária chegou a oferecer o serviço de "conversão" dos SP 2 normais para SP 3, porém o preço proibitivo (cerca de 100.000,00 cruzeiros) esfriou as vendas. Atualmente o projeto sobrevive em réplicas construídas por entusiastas, seja utilizando SP 2 genuínos modificados ou seja construindo o automóvel inteiro em fibra de vidro.

Fontes; https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/deed.pt

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História do Pagani

PAGANI AUTOMÓVEIS

Pagani Automobili SpA é um italiano fabricante de carros esportivos e de fibra de carbono . A empresa foi fundada em 1992 pelo argentino Horacio Pagani , e está sediada em San Cesario sul Panaro , perto de Modena, Itália .

História

Horacio Pagani , que anteriormente conseguiu Lamborghini compósitos 's, fundada Pagani Composite Research em 1988. Esta nova empresa trabalhou com a Lamborghini em diversos projetos, incluindo o restyling do 25 º aniversário Countach , o Lamborghini LM002, o P140 conceito de design, eo Diablo . No final de 1980, Pagani começou a projetar seu próprio carro, em seguida, referido como o "Projeto C8". Pagani planejava mudar o nome do C8 a "Fangio F1" para homenagear o seu amigo, o cinco vezes argentinoFormula One campeão Juan Manuel Fangio .

Em 1991 Pagani estabelecido Modena projeto para atender a crescente demanda por seu design, engenharia e serviços de prototipagem. Em 1992, começou a construção de um protótipo Fangio F1, e em 1993, o carro estava sendo testado no Dallara túnel de vento com resultados positivos. Em 1994, a Mercedes-Benz concordou em fornecer Pagani com motores V12. O custo desses carros estão em um total de 2,3 milhões de dólares.

O carro final foi nomeado o Zonda C12 , o nome Fangio F1 foi abandonada por respeito a Fangio, que morreu em 1995. Ele foi apresentado pela primeira vez no 1999 Geneva Motor Show .

Em 2005, Pagani anunciou que planeja triplicar a sua produção nos próximos três anos e, para entrar no mercado dos EUA em 2007.

Em 26 de julho de 2010, Pagani alegou um novo recorde de produção baseados carros usando o Pagani Zonda R e completando o circuito de Nürburgring em 6:47, batendo o Ferrari 599XX . ^[ 2 ]

Relacionamento com a Daimler

Embora seja uma empresa independente, Pagani tem uma relação de trabalho com a Daimler AG , principalmente, com a Mercedes AMG braço. Isto é em parte devido ao fato de que Fangio tinha sugerido que Pagani aproximar Mercedes. O Zonda tem usado versões cada vez mais avançadas do M120 V12, a versão inicial deslocado 6.0L, mas Zondas atuais usam um motor 7.3L.Pagani também tem ajudado no desenvolvimento da Chrysler ME Four-Twelve . O motor M158 para o Pagani Huayra é um motor de bespoke produzido apenas por Pagani. Mercedes-Benz trabalha para reduzir o turbo lag e melhorar a resposta, o que resulta em um novo escape cabeçalhos, novos pistões, coletor de admissão e turbos.

Pagani Zonda

Ver artigo principal: Pagani Zonda

Primeiro modelo da Pagani, o Zonda , é propulsionado por mid-montado V-12 DOHC motores fabricados pela Mercedes-Benz 's AMG divisão. O design do carro foi inspirado em caças a jato e os famosos carros Sauber-Mercedes Silver Arrow Grupo C, e apresenta vários elementos de design exclusivos, incluindo a sua circular de quatro tubo de escape.

FONTE WIKIPEDIA A ENCICLOPÉDIA LIVRE

CC - Creative Commons

História Aston Martin

História

O carro final foi nomeado o Zonda C12 , o nome Fangio F1 foi abandonada por respeito a Fangio, que morreu em 1995. Ele foi apresentado pela primeira vez no 1999 Geneva Motor Show .

Em 2005, Pagani anunciou que planeja triplicar a sua produção nos próximos três anos e, para entrar no mercado dos EUA em 2007.

Em 26 de julho de 2010, Pagani alegou um novo recorde de produção baseados carros usando o Pagani Zonda R e completando o circuito de Nürburgring em 6:47, batendo o Ferrari 599XX . ^[ 2 ]

Relacionamento com a Daimler

Pagani Zonda

Ver artigo principal: Pagani Zonda

FONTE WIKIPEDIA A ENCICLOPÉDIA LIVRE

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História Veículo Acura

História

A ACURA (pronuncia-se É-kiu-ra) é uma empresa Nipo-Americana de origem japonesa, criada como divisão de luxo da Honda em março de1986, para atuação primária nos mercados americano, canadense, mexicano e em Hong Kong. A iniciativa partiu em resposta à criação da Lexus pela Toyota em 1983 como divisão de luxo e daInfiniti, pela Nissan em 1985 .

Seu foco de atuação é no mercado de luxo, com preços inferiores à marcas tradicionais como Mercedes-Benz e BMW, mesma receita utilizada pelas concorrentes nipônicas. Apesar de ter sido a última das três empresas japonesas a ser fundada, em sua época, a Acura foi a primeira a entrar no mercado, já em 1986, com o modelo Legend, enquanto a Lexus chegou com o LS 400 em1989 e a Infiniti apresentou o Q45 apenas em 1990 .

Após consolidar-se no mercado americano, a Acura partiu para novos territórios, estabelecendo-se na China em 2006 e no Japão em 2008, ainda que - igualmente à Infiniti e Lexus - sua participação seja pequena naquele país, onde o foco é para as marcas principais, Honda, Nissan e Toyota.

Após a notabilização do Legend, a Acura investiu em esportivos, lançando o modelo NSX em 1991, famoso por seu desempenho, extraído do motor V6(com 276cv), considerado páreo para modelos de alta performance como Lamborghini, Ferrari, Porsche, entre outros .

No Brasil, a Acura pretende estabelecer-se oficialmente em 2015 , apesar de ter tido alguns de seus automóveis importados de modo independente nos anos 90, após a abertura das importações, efetuada pelo Presidente Collor. Seu principal modelo, o Legend, foi vendido oficialmente no Brasil entre 1992 e 1997 sob a marca Honda. A iniciativa segue a chegada oficial da Lexus ao país , em 2012; que também teve modelos importados de forma independente desde os anos 90.

Modelos do passado

Integra (1986-2006) - Coupé compacto, baseado no Honda Civic, substituído pelo ILX.

Vigor (1989-1995) - Sedã de porte médio-grande, baseado no Honda Accord, substituído pelo TL.

Legend (1986-1995) - Sedã de grande porte, com motores de 6 cilindros. Rebatizado de RL nos EUA na geração seguinte.

RL (1996-2012) - Sedã de grande porte, cuja primeira geração continuou a ser chamada de Legend em alguns mercados onde era vendido como Honda(ex: Brasil). Substituído pelo RLX.

CL (1997-2003) - Coupé de porte médio-grande, baseado no Accord Coupé.

EL (1997-2005) - Sedã compacto, baseado no Honda Civic, substituído pelo ILX.

Acura SLX/SLX (1995-1999) - SUV de grande porte, baseado no Isuzu Tropper, com motores à diesel e gasolina, substituído pelo MDX.

NSX (1990-2005) - Esportivo de motor central, responsável pela introdução do sistema VTEC(comando de válvulas variável). Foi vendido no Brasil entre 1991 e 95 como Honda NSX. Tem previsão para retornar numa nova geração em 2015, com tecnologia híbrida de alta performance.